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动态轨道衡
发布人:管理员        发布时间:2015/4/17           返 回


               

 

         大连柯力电子称重设备北京赛车开奖走势图动态电子轨道衡系统

 
   GCU-电子轨道衡是将铁路轨道的一部分变成一个称重系统,广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸和铁路部门对货车散装货物的称量。主要进行列车的货运贸易结算称重、定点定值装车称重、货物进出计量称重、工艺流程配料称重。

 

 

  一.产品描述

    ZCU-动态电子轨道衡是列车动态称重设备,可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量,是钢铁、电力、石化、矿山、铁路、港口等部门理想的铁路货车称重设备。 

 

   按计量方式分为:轴计量,转向架计量和整车计量。
  按用途分为:固态计量和液态计量。
  按台面组合分为单台面,双台面和三台面。
   采用柯力高精度、高防护等级称重传感器,具有温度特性好、参数一致性好、长期稳定性好、过载能力强等特点。   
   软件采用无开关全模拟判别方式提高了设备运行的可靠方式。   
   秤体基础可采用无基坑,浅基坑或深基坑结构,在采取了有效的排水措施后无需建设防雨棚。       
   双台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车的动态称重计量。   
   三台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态 称重计量。可满足高精度、高速度、多种车型组合特殊称量需要。  


 

二.动态轨道衡秤体部分基本结构 

 动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面系统、称重传感器、测量指示装置等组成。 

 

1。引轨线路 
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高质量的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。 
对引轨的要求:
动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好,并具有一定的长度,车辆经过这段线路后,应不产生新的振动原有的振动和摆动得到足够的衰减。 


2。称量台面系统:
动态电子轨道衡称量台面系统是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械系统,包括承重台面轨、台面、主梁、高度调整器和纵向横向限位器及过渡器等。 
电子轨道衡的称重台面是一套机械构件,它承受车辆重量,并将承受的重量传递给称重传感器。 
目前,动态电子轨道衡称重台面系统的主梁选用的材质大致有二种,钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。 
3.动态电子轨道衡限位装置:
动态电子轨道衡为使称量台既能上下活动自如,把载荷正确地传递给传感器,又能在车辆通过台面时,保证整个称重台无水平方向的位移应采用多个纵向、横向限位器。 
4.高度和水平调节器:
为调节称量台面的高度和水平,使四个称重传感器均受力,台面系统应安装高度和水平调节器。 
5.过渡器:
为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击,造成的强烈振动,在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种,随动桥式和固定悬臂式。 
 

 三.称量原理和称量方式:

 1。称量原理:

 

动态电子轨道衡当列车通过秤台时,承重传力部分完成重量的传递工作,称重传感器在供桥电源的支持下,将重量信号转换成相应的电压信号并送入A/D转换器,A/D转换器把该电压信号转换为相应的数字信号,通过微机内的8255接口板送入计算机,经微机处理后,将重量值送显示器及打印机,完成整个称重过程。 
2.称量方式 
动态电子轨道衡动态轨道衡的称量方式一般分为轴计量、转向架计量、整车计量。 
轴计量:指一辆四轴车分成四次称量,每次称量一个轴重,再累计四个轴的重量从而得到整节 。
动态电子轨道衡转向架计量:指一辆四轴车分成二次称量,每次称量一个转向架重量,然后再累计前后转向架的 ,重量从而得到整节车的重量。 整车计量指一辆四轴车在轨道衡台面上一次称出其重量。 整车计量往往采用双台面,即每个台面在机械结构上各自独立,将它们排列在一定的位置,使车辆的前后两个转向架同时落在两个台面上,在同一瞬间称出两个动态电子轨道衡转向架的重量,相加后即得到整车的重量。 
  四.轨道衡电器部分产品功能简介

  1.称重传感器

 

   传感器是仪表系统中的关键元件,电子轨道衡传感器的安装位置一般自然条件均很恶劣,如温度年变化量最高可达70℃,而且多雨潮湿,所以要求传感器具有温度范围宽,密封潮湿,过载能力强,长期稳定可靠等特点。柯力传感器的特点是,长期可靠性高,参数一致性好,抗干扰能力强。
特点:

    材料:不锈钢制造,严格的质量检查确保其在任何时候都是可靠的。

   过载能力:传感器能承受200%过载而不会损坏失去其功能(安全过载200%)

   防护等级:IP68;

   分辨率:1000000码

   输出方式:RS485全双工

   工作电压:12V

   工作电流:50mA

   额定负载:30 t 

    精度等级:C3级

   测量速率:≤150次/秒

   数字输出信号:RS-485 。

   安全承载:150%F.S

   工作温度范围:-20~+60℃

2.KL—GDH-18称重仪表

   ●配备RS-232C/RS422/ RS485(选配)通讯口、电流环大屏幕通讯口、标准并行。

   车牌号、货物名称等常用信息具备快捷码调用功能;准确度等级:3级,n=5000 

   AD转换方式:Σ-Δ转换方式

   转换速度:50次/秒~200次/秒

   输入信号范围: -20 ~ +20mV

   非线性:≤0.0015%FS

   零点温度漂移:≤0。05uV/℃

   供桥电源:AC 5V,250mA,可连接12个350Ω传感器或24个700Ω传感器

   最高灵敏度: 0.5uV/d

   传感器连接方式采用6线式,长线自动补偿

   时钟可显示年、月、日、时、分、秒,自动闰年、闰月;不受断电影响

   大屏幕显示接口:

   串行输出方式,恒流源输出20mA电流环信号(可选RS232接口方式)

   波特率:600

   传输距离:≤2000m

   串行通讯接口

   传输方式:RS232,RS422/RS485(选配)

   波特率:600/1200/2400/4800/9600可选

   传输距离:RS232 ≤15m ;RS422/RS485 ≤1000m

   打印接口

   配置标准并行打印接口,可选配面板式汉字微打

   可贮存1000组车号皮重,1000组货物名称,1000组称重记录,50组超载记录

   交流电源:110V~220V 50~60Hz 电流:≤0。3A

   直流电源:6V-8V (选配) 电流:不打印时 ≤0。6A,打印时 ≤3A


3.计算机

   计算机可根据用户要求选型。推荐配置: 

   CPU:2.0G以上

   RAM:1G以上

   硬盘:500G以上

   网口:100M

   CAN口:1个

   串口:3个

4.车号识别系统

 车号识别系统为双天线车号识别系统,无论哪个方向上磅都能保证读出的车号为当前正在使用的车号该系统利用重量信号进行开、关机和车辆判别,省去磁钢,提高了可靠性。系统不受工作环境影响,在雨、雪、雾、冰,遮挡的情况下识别率仍可达99.999%。

1工作原理

车号自动识别系统读出装置的微波功放开关控制端接收到TTL低电平后,微波功放开启,发出微波查询信号。当电子标签经过微波查询信号覆盖区域(读出区域)时,电子标签向读出装置天线反射回带有电子标签数据的微波信号;当读出装置解读出一帧正确的电子标签数据信号后,控制口数据有效指示端即输出TTL低电平并等待控制设备从本机串口取走收到的电子标签数据;电子标签数据被取走后,控制口数据有效指示端输出TTL高电平,读出装置开始解读下一帧电子标签数据信号。重复上述过程,直到微波功放开关控制端接收到TTL高电平时,读出装置关断功放,进入待机状态。

2工作过程

电子标签读出装置通过秤台上的微波天线发出微波查询信号,安装在车厢底部的电子标签的内置微波天线接收到微波查询信号后,一部分微波能量转化成电能供其自身电路工作,同时另一部分微波经过电子标签自身调制后,并将带有自身信息的微波反射回去。微波天线将接收到电子标签反射的具有车号数据信息的微波信号传给读出装置,经过解码处理,得到电子标签储存的识别代码信息。然后读出装置将读到的电子标签信息传递给计算机,计量系统将电子标签中车号取出,对应相应车厢,保存到数据库服务器中。该系统具有无接触自动识别运动物体的身份编码的功能。其结构如图所示:


                            车号识别系统结构图


3技术参数

   工作效率:910.1MHz、912.1 MHz、914.1 MHz

   输出效率:0.5-1.6W

   发射信号类型:单载波

   频率容限:≤5×10-6

   发射带宽:5 KHz

   杂散发射:≤2.5μW

   控制信号:TTL电平

   串行通讯速率:28800bps

   环境温度:-25℃-+70℃

   环境湿度:≤85%


4车辆电子标签信息编码格式

车辆电子标签中的信息编码格式在20位字符空间中的划分情况如表1-3所示。有关属性段的取值见参见铁道部有关技术规定。

车辆电子标签中信息编码格式

    五、软件系统描述

 1、计量软件系统

 

计量软件主要由上图所示功能模块组成,它主要完成货车重量的计算及数据保存等工作,此软件可以运行在WINDOWS XP / 2000 /2003 / WIN 7视窗操作系统上。本软件采用。Net平台语言开发,数据库可以采用主流关系型数据库系统如ACCESS , SQL SERVER,MYSQL,ORACL软件在工作过程中可以连接网络对网络数据库进行存储数据,也可以工作在单机模式下,不需要连接网络,当连接网络进行计量时,如果网络由于意外情况断开的情况下,数据会自动的保存在本地,软件会自动的判断网络连接状态,当网络连通后,软件会自运的将数据上传到网络数据库。

软件特点:

具有第三方开发接口,可将称量结果与ERP系统无缝连接

红外对射系统,自动判断车辆定位

参数设置全面,可实现用户不同的需求

详细的数据操作日志和软件的使用日志

对于无用的数据可以进行作废,并保留作废痕迹

数据统计功能

数据查询可以根据客户的任何需求进行数据的查询

报表格式可以根据客户的要求生成不同格式的报表

多操作系统支持,适用于现场更广泛应用

支持主流关系型数据库系统

支持网络、本地数据存储

计量服务值、静态参数设置与一体,操作更方便

称量结果自动加密。

支持远程无人值守系统操作模式

自动识别铁路货车的车号

支持国内各厂家的视频服务器、硬盘录像机。

支持来车录像,来车抓拍功能

软件功能符合R106国际建议中的各项技术要求

软件无需复杂的安装部署,只需要拷贝便可完。

兼容轨道系统所用各种辅助硬件设备

数据库的维护功能,帮助客户自己完成数据库的操作以及数据的备份功能。

2、网络及管理系统

数据管理子系统主要完成过衡数据的后期处理工作,它包含数据查询、数据统计、打印报表等主要功能。它同样采用.NET平台开发完成。系统采用了C/S架构模式,可以运行于各种主流操作系统上,对于单机工作的轨道衡它运行于本地计算机上,对于无人值守、网络应用的情况下,它可以运行于远程局域网中的任何一台计算机上,对过衡的数据进行管理工作。软件中单独设计了ERP接口,可以和各大厂商的ERP系统进行连接,方便融合。

数据管理子系统开发了完善的用户权限设置体系,不同级别的操作人员,只能使用软件的部分功能,只有超级管理员方可使用软件的全部功能,使后期的数据更安全、更保密。


软件特点:

功能完善的权限系统,数据更安全

第三方ERP系统接口支持,系统连接更通畅

本地或网络节点数据管理

支持500个节点同时对数据进行管理操作

支持MY SQL 、ORACLE、MS SQL SERVER、ACCESS、FIREBIRD

支持年报、月报、日报、时间段报表等功能

技持时间段查询、分组查询、代码库查询

支持模版打印,打印模版可自行定制,多种打印格式并存

支持多轨道衡站点信息管理功能

支持多衡器信息同时查询、统计功能

支持数据库参数设置功能,方便连接数据库

支持数据库维护功能,方便数据库数据的维护

智能快捷输入,相同的代码只需要输入一次

智能拼音检索查询功能

支持多项代码库维护功能

支持数据库字段自定义,可以设置不同的字段显示、打印、查询、统计

数据导出功能,可以将数据导出成CVS、EXCEL、TXT、PDF、HTML、图片

支持网络打印机打印数据

支持打印预览功能

支持各种测试工具

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